VE.Bus BMS V2

Opis

Najnowsza generacja układu zarządzania akumulatorami litowo-jonowymi VE.Bus BMS V2 firmy Victron Energy.

VE.Bus BMS V2 to najnowszy układ zarządzania akumulatorami (BMS) zaprojektowany do obsługi jednego lub kilku akumulatorów litowo-jonowych firmy Victron Energy – Lithium Battery Smart 12,8 V lub 25,6 V (LiFePO4 lub LFP) – w systemach wyposażonych w falowniki Victron Energy (Phoenix) lub falowniki/ładowarki (MultiPlus, Quattro) posiadające port komunikacyjny VE.Bus. Układ tego rodzaju monitoruje i chroni akumulator czy baterię akumulatorów przed przepięciami, zbyt niskim napięciem każdego z ogniw czy przed zbyt wysoką lub niską temperaturą.

W oparciu o stan akumulatora lub baterii akumulatorów VE.Bus BMS V2:

Generuje sygnał przed-alarmowy, ostrzegając o zagrożeniu w wyniku zbyt niskiego napięcia każdego z ogniw w akumulatorze litowo-jonowym.
Wstrzymuje pracę inwerterów lub inwerterów/ładowarek poprzez port komunikacyjny VE.Bus a w przypadku zbyt niskiego napięcia na ogniwie, odłącza pozostałe odbiorniki pobierające energię poprzez zacisk „Odłączenie obciążenia”.
Wyłącza ładowanie w inwerterach lub w inwerterach/ładowarek poprzez port komunikacyjny VE.Bus oraz w przypadku przepięcia lub zbyt niskiej / wysokiej temperatury, wyłącza pozostałe ładowarki przez zacisk „Przerwanie ładowania”.

Każde ogniwo akumulatora litowo-jonowego (litowo-jonowy akumulator LiFePO4 jest to akumulator litowo-żelazowy, czyli LFP) musi być chronione przed zbyt wysokim napięciem (przeładowaniem), zbyt niskim napięciem (zbyt głębokim rozładowaniem) oraz przed przegrzaniem. Akumulatory litowo-jonowe (litowo-jonowy akumulator LiFePO4 jest to akumulator litowo-żelazowy, czyli LFP) firmy Victron Energy mają zintegrowane wewnątrz elektroniczne mechanizmy bilansowania ogniw (Balancing), monitorowania temperatury (Temperature) i monitorowania napięcia (Voltage, od Battery, Temperature i Voltage wziął się skrót : BTV), i łączą się z urządzeniem VE.Bus BMS przez dwa zestawy trzypolowych metalowych łącz skręcanych M8 (jedno łącze jest męskie drugie żeńskie). Dzięki temu, że baterie wyposażone są w łącza skręcane można połączyć szeregowo układy BTV wielu baterii litowo-jonowych LFP. Równolegle można połączyć do dziesięciu baterii litowo-jonowych LFP i szeregowo  można połączyć do czterech baterii litowo-jonowych LFP. Największa bateria akumulatorów litowo-jonowych LFP Victron Energy o napięciu systemowym 48V może mieć zatem maksymalną pojemność 2000Ah. W celu zapoznania się ze szczegółami proszę zapoznać się z dokumentacją akumulatorów litowo-jonowych LiFePO4 firmy Victron Energy.

VE.Bus BMS V2 oferuje:

Złącza zdalnego włączenia/wyłączenia.
Możliwość wyłączenia solarnych regulatorów ładowania posiadających porty komunikacyjne VE.Direct czy VE.Can za pomocą urządzeń z serii GX.
Daje możliwość sterowania inwerterem/ładowarką przez port VE.Bus z wielu urządzeń, np. Digital Multi Control, klucz sprzętowy VE.Bus Smart i/lub urządzeń z serii GX .
Posiada dodatkowe zaciski zasilania wejścia i wyjścia, które zapewniają urządzeniu GX zasilanie w przypadku wyłączenia systemu.

VE.Bus BMS V2 w systemach z akumulatorami litowo-jonowymi pełni następującą rolę:

Wyłącza lub odłącza odbiorniki w przypadku niebezpiecznego zbyt niskiego napięcia dowolnego ogniwa baterii litowo-jonowej LiFePO₄ .
Redukuje prąd ładowania w przypadku zbyt groźnego, wysokiego napięcia lub temperatury dowolnego ogniwa baterii litowo-jonowej LFP (tylko dla produktów z interfejsem VE.Bus, patrz poniżej).
Wyłącza lub odłącza regulatory ładowania i ładowarki w przypadku zbyt groźnego, wysokiego napięcia lub temperatury dowolnego ogniwa baterii litowo-jonowej LFP.

Chroni systemy o napięciu 12V, 24V i 48V

Zakres napięć pracy VE.Bus BMS: od 9 do 70V DC.

Komunikuje się z wszystkimi produktami z interfejsem VE.Bus

VE.Bus BMS łączy się z inwerterami MultiPlus, Quattro lub Phoenix przy pomocy standardowego przewodu VE.Bus z wtykami RJ45.

Inne produkty, nie wyposażone w interfejs VE.Bus mogą być sterowane w następujący sposób:

1. Odłączenie odbiorników (Load Disconnect)
2. Wyjście/złącze odłączenia odbiorników (Load Disconnect) normalnie jest w stanie wysokim i zostaje ono odłączone w momencie zbyt groźnego, niskiego napięcia ogniwa baterii litowo-jonowej LFP. Maksymalny prąd sterujący 2A.
3. Wyjście odłączenia odbiorników (Load Disconnect) może być używane do:

• zdalnego załączania/wyłączania odbiornika, i/lub
• zdalnego załączania/wyłączania elektronicznego załącznika obciążenia (np. układ ochrony baterii, Battery Protect: BP-50, BP-65, BP-100, BP-220), i/lub
• zdalnego załączania/wyłączania przekaźnika Cyrix-Li-Load.

Odłączenie regulatorów ładowania i ładowarek (Charge Disconnect)

Wyjście/złącze odłączenia regulatorów ładowania i ładowarek (Charge Disconnect) normalnie jest w stanie wysokim i zostaje ono odłączone w momencie zbyt groźnego, wysokiego napięcia lub temperatury ogniwa baterii litowo-jonowej LFP. Maksymalny prąd sterujący 10mA.

Wyjście odłączenia regulatorów ładowania i ładowarek (Charge Disconnect) może być używane do:

– Zdalnego załączania/wyłączania regulatora ładowania czy ładowarki, i/lub
– Zdalnego załączania/wyłączania przekaźnika Cyrix-Li-Charge, i/lub
– Zdalnego załączania/wyłączania przekaźnika Cyrix-Li-ct.

Wskazania diod LED

– Załączony (niebieski): produkty VE.Bus mogą być podłączone
– Ogniwo>4V lub temperatura za wysoka (czerwony): wyjście/złącze odłączenia regulatorów ładowania i ładowarek (Charge Disconnect) jest w stanie niskim z powodu zbyt groźnego, wysokiego napięcia lub groźnej, zbyt wysokiej temperatury ogniwa baterii litowo-jonowej LFP.
– Ogniwo>2,8V (niebieski): wyjście/złącze odłączenia odbiorników (Load Disconnect) jest w stanie wysokim.